Выбор наиболее экономичного способа транспортирования. Машины и оборудование транспортируют к месту хранения монтажа, производства работ или на ремонт. Транспортирование осуществляется своим ходом, на буксире, на автомобилях, прицепах-тяжеловозах, по железным дорогам и водным путем.

Выбор способа транспортирования зависит: от дальности перевозки; технического состояния перевозимых машин и оборудования; конструкции ходового оборудования машины; массы машины или оборудования; габаритных размеров; наличия и состояния путей сообщения; дорожных условий; возможности получения необходимых транспортных средств; сроков транспортирования; стоимости транспортирования. Выбор способа транспортирования дорожных машин и оборудования осуществляется также по рекомендациям заводов-изготовителей, указанным в инструкциях, высылаемых вместе с новыми машинами и оборудованием.

Наиболее рациональный и экономичный способ транспортирования выбирается с учетом оценки всех указанных факторов.

Подготовка машин к транспортированию. Перед транспортированием выполняется техническое обслуживание машины, а при движении осуществляется контроль за состоянием ее крепления. Транспортирование машин необходимо согласовать с органами Госавтоинспекции на основании действующих "Правил дорожного движения" в следующих случаях:

при перевозке машин и оборудования, возвышающихся над проезжей частью более чем на 3,8 м или имеющего ширину более 2,5 м, либо выступающего за заднюю точку габаритов транспортного средства более чем на 2 м, а также грузов большой массы, требующих специального подвижного состава;

при движении автопоездов и других составов механических транспортных средств, длина которых превышает с одним прицепом (полуприцепом) 20 м, с двумя и более прицепами 24 м.

Необходимо проверить состояние автомобильных дорог, по которым намечается перевозить машины, выбрав маршрут с наименьшим числом поворотов и уклонов и хорошим состоянием дорожного покрытия.

Перебазирование машин своим ходом. Своим ходом перемещаются в основном пневмоколесные самоходные дорожные машины на малые расстояния. Перемещение машин на гусеничном ходу собственным ходом неэкономично и нецелесообразно и может осуществляться в отдельных случаях как исключение на расстояние не свыше 10-15 км. К транспортированию своим ходом допускаются только исправные машины, в связи с чем перед перебазированием они проходят внеочередной технический осмотр с устранением всех выявляемых неисправностей и проведения смазки всех узлов.

Маршрут переезда должен быть предварительно обследован, установлены возможности использования по пути следования встречающихся искусственных сооружений (мостов, труб) и проверена их пропускная способность с учетом состояния, габаритов и грузоподъемности при сопоставлении с массой и габаритами перебазируемой машины. Движение машин на гусеничном ходу допускается только по грунтовым дорогам. При проезде через асфальтобетонные покрытия под гусеницы укладывают специальные трапы.

О переезде через железнодорожное полотно необходимо поставить в известность мастера ближайшей ж.-д. дистанции пути, согласовав с ним время проезда машины через охраняемый или неохраняемый переезд. Проезд гусеничной дорожной машины может осуществляться в присутствии представителя дистанции пути с выполнением необходимых требований по обеспечению сохранности пути. Чтобы гарантировать переезд самоходных машин через ж.-д. пути, предусматривают резервный тягач для буксирования машины на случай внезапной остановки у нее двигателя. Двигатель резервного тягача во время перемещения должен работать, а тягач укомплектован буксирным приспособлением для срочного освобождения ж.-д. переезда. Машинисты дорожных машин перед проездом через ж.-д. переезды должны быть обучены соответствующим правилам техники безопасности.

Под линиями электропередач с напряжением более 0,5 кВ машины могут перемещаться только в присутствии ответственного инженерно-технического работника, а вблизи линии электропередач - только при наличии наряда-допуска, подписанного главным инженером, главным механиком или главным энергетиком соответствующего управления или энергохозяйства. Перемещение машин под проводами действующих линий электропередач различных напряжений допускается в случае, если расстояние по вертикали между верхней точкой перемещаемой машины (блоков экскаватора, крана или другими) и низшей точкой провисания провода не менее величин.

При невозможности обеспечить выполнение указанных требований линия электропередач на время перемещения машин обесточивается, что производится службами Энергосбыта, куда необходимо обращаться в таких случаях.

Во время перемещения машин усиливают контроль за наличием смазки в ходовом оборудовании и проверяют надежность крепления узлов машины в транспортном положении; особое внимание уделяют состоянию тормозов.

При остановке перемещаемых машин на длительное время на проезжей части Дороги обязательно ограждают место остановки в дневное время красными флажками, а в ночное или с наступлением тумана - красными фонарями. Если остановившаяся машина загораживает проезд, то ограждения устанавливают на расстоянии в 80 м в обоих направлениях движения.

Перевозка машин и оборудования на прицепах-тяжеловозах. Для перевозки дорожных машин, особенно на гусеничном ходу, а также оборудования АБЗ и ЦБЗ на расстоянии до 150 км, а в отдельных случаях и до 250-300 км используют специальные прицепы-тяжеловозы.

В качестве тягачей трайлеров применяют грузовые автомобили МАЗ-200, МАЗ-500, КрАЗ-214, КрАЗ-219, седельные тягачи МАЗ-504А, МАЗ-504Б, Урал-377, КрАЗ-258, КрАЗ-255В, а также автомобили-самосвалы МАЗ-503А, КрАЗ-256Б, БелАЗ-540. При движении по плохим дорогам в качестве тягачей применяют тракторы и автомобили-тягачи большой грузоподъемности. Выбор прицепа-тяжеловоза зависит от массы и габаритных размеров перевозимой машины.

Прицепы-тяжеловозы обычно оборудованы выкатной передней тележкой, что позволяет использовать для них седельные тягачи МАЗ-200В, МАЗ-504, КрАЗ-528.

Погрузка дорожных машин на трайлер - весьма ответственная операция, требующая предварительной подготовки и большого умения со стороны машинистов. При погрузке таких гусеничных машин, как тракторы и погрузчики на базе гусеничных тракторов, или экскаваторы, угол подъема трапов не должен превышать 20°. Для облегчения въезда машины по трапам рекомендуется применять лебедку тягача или прицепа-тяжеловоза.

Расчаливание машины на трайлере обеспечивает безопасность транспортирования. При расчаливании для исключения возможности свободного перемещения машины впереди каждой гусеницы устанавливают деревянные брусья размером 10X20X30 см и прикрепляют их болтами к платформе. Тормоза перевозимой машины должны быть включены.

Поворотную платформу экскаватора или крана прикрепляют к ходовой раме двумя растяжками, обычно изготовляемыми из двух-трех нитей мягкой проволоки диаметром 4-6 мм. Раму перевозимой машины прикрепляют четырьмя растяжками к кольцам, имеющимся на прицепе-тяжеловозе.

Перевозка машин и оборудования на грузовых автомобилях большой грузоподъемности. Для большей оперативности некоторые дорожные машины и оборудование массой 4-14 т целесообразно перевозить на грузовых автомобилях с прицепами или автомобильных тягачах с полуприцепами.

Таким Способом рекомендуется перевозить машины и оборудование, имеющие площадь от 1,7 до 18,3 м2, что соответствует площади кузова прицепа, и допустимую высоту, которая зависит от наличия на маршруте перевозки путепроводов, линий электропередач и пр.

Несмотря на быстроту перевозки этот способ имеет недостаток, заключающийся в том, что погрузочная высота прицепов и полуприцепов от 0,7 до 1,58 м вызывает необходимость для погрузки и выгрузки применять автокраны или специально устраиваемые эстакады.

Перемещение гусеничных машин на буксире. Основные дорожные машины, в том числе землеройные, в качестве ходового оборудования имеют гусеничный движитель.

Перемещение машин на незначительное расстояние (5-10 км) при отсутствии прицепов-тяжеловозов допускается на буксире тягача, при выборе которого следует руководствоваться данными.

Такой способ применяется ограниченно для перемещения как исправных, так и неисправных машин.

Для соединения гусеничной машины с тягачом обычно применяют жесткий буксир или стальные тросы. Перемещение осуществляется на первой передаче со скоростью не более 1 км/ч. К буксировке допускаются опытные машинисты, которые должны быть предварительно проинструктированы об особенностях выполняемого задания и ознакомлены с трассой, по которой намечается перемещение машин.

Перевозка машин и оборудования по железной дороге. По железной дороге машины и оборудование перевозят на расстояние свыше 200 км на двух- и четырехосных платформах или специальных платформах-транспортерах. Железнодорожную платформу выбирают в зависимости от габаритов и массы машины, а также допустимой сосредоточенной нагрузки. Разрабатывают схему расположения перевозимой машины на платформе с учетом действующих правил

Согласно "Правилам технической эксплуатации железных дорог", к перевозке на открытом подвижном составе допускаются машины и оборудование, у которых ни один узел не выходит за габарит вагонов при движении на прямых участках пути, а длина не превышает длины платформы. Машины и оборудование, у которых отдельные части выходят за пределы указанных габаритов, считаются негабаритными и при их перевозке должны соблюдаться следующие требования: ограничение скорости движения; перевозка отдельным тепловозом (электровозом); закрытие движения по соседним путям; отправка по отдельному разрешению.

Негабаритные машины и оборудование бывают нулевой, первой, второй, третьей и четвертой степеней негабаритное™.

Разрешение на перевозку по железной дороге дорожных машин и оборудования нулевой (0) степени негабаритности выдает начальник службы движения дороги отправления; первой - четвертой (I-IV) степени негабаритности при перевозке в пределах одной дороги - начальник или заместитель начальника управления дороги, при перевозке по двум и более дорогам - Главное управление движения МПС.

Машины и оборудование, размеры которых больше допускаемых габаритов (например, асфальтосмесители ДС-35А), разбирают на крупные узлы.

На платформе машины и оборудование закрепляют от продольного сдвига клиньями, укладываемыми под колеса или гусеницы, или поперечными брусьями, устанавливаемыми рядом с опорной частью машины; от поперечного сдвига - продольными брусьями, укладываемыми на расстоянии 25 мм от наружной или внутренней стороны опорной части машины; от опрокидывания, продольного и поперечного сдвига - системой растяжек. При перевозке машин, имеющих двигатели внутреннего сгорания, необходимо сливать воду из системы охлаждения, о чем на радиаторе вывешивают табличку с надписью "Вода слита".

Затраты времени на перевозку по железной дороге с погрузкой и разгрузкой составляют: при расстоянии до 200 км - 1 сут; на каждые последующие 100 км - прибавлять 0,5 сут.

Перевозка машин и оборудования водным путем. Перевозка водным путем имеет ограниченное применение, однако в отдельных районах Сибири является единственным средством сообщения.

Для перевозки водным путем применяют баржи, понтоны или паромы, имеющие необходимую грузоподъемность, соответствущую массе перевозимых машин.

Машины и оборудование на специальных пристанях грузят кранами или с эстакад, куда они заезжают своим ходом.

Для выезда в отдельных случаях изготовляют специальный настил шириной 4,5-5,0 м из брусьев 21X21 см. Разгрузка осуществляется по такому настилу своим ходом или тягачом.

Транспортирование машин через искусственные сооружения. Перед перемещением машин через искусственные сооружения - мосты или железобетонные трубы - у дорожно-мостовых организаций, эксплуатирующих эти сооружения, выясняют их грузоподъемность и техническое состояние. Обычно перед въездом на мост имеется знак, указывающий его грузоподъемность. Однако несмотря на это, перевозку машин большой массы можно осуществлять только после тщательной проверки сооружения.

В отдельных случаях, когда это вызывается необходимостью, производят укладку дополнительных досок, бревен или брусьев для усиления настила деревянных мостов.

Особенности перевозки машин для укладки и уплотнения асфальтобетонных смесей. Асфальтобетонные смеси распределяют асфальтоукладчиками на гусеничном ходу ДС-1 (Д-150Б) и на колесном ДС-63, ДС-48 (Д-699). Учитывая наличие гусеничного хода и малую скорость движения (до 2 км/ч), перемещение асфальтоукладчика на большие расстояния своим ходом нецелесообразно. Асфальтоукладчик транспортируется самоходом только в отдельных случаях, когда это вызывается производственной необходимостью. При этом его рабочие органы поднимают и ставят на выдвижные транспортные упоры.

В некоторых случаях асфальтоукладчик транспортируют на буксире трактора-тягача типа Т-74 или Т-100. Для этого снимают уширительные приспособления (если машина укомплектована ими).

При транспортировании на небольшие расстояния разглаживающую плиту опускают с кронштейнов-упоров несущих рычагов и устанавливают на прочные салазки из деревянных брусьев. Буксирование с опущенными на брусья-салазки рабочими органами допускается только по укатанному и ровному грунту со скоростью не более 2,0-2,5 км/ч. Брусья при этом надежно укрепляют костылями спереди и сзади плиты.

С объекта на объект асфальтоукладчик транспортируют на прицепах-тяжеловозах грузоподъемностью 20 т или по железной дороге. Асфальтоукладчик должен въезжать на трайлер или платформу задним ходом, на первой передаче по настилу с максимальным углом подъема 10-12, при этом плита должна быть поднята и удерживаться кроншнейнами-упорами. Скорость передвижения трайлера с асфальтоукладчиком не должна превышать 20 км/ч по пересеченной местности и 30 км/ч по горизонтальным участкам дорог с твердым покрытием.

Транспортирование асфальтоукладчика ДС-48 (Д-699) на колесном ходу связано с особенностями, вызванными его значительными габаритными размерами: длина - 7100 мм, высота - 2710 мм (в транспортном положении), ширина 3142 мм (без уширителей). В связи с этим при переезде в черте города маршрут перегона необходимо согласовывать с Госавтоинспекцией.

Во время разворотов асфальтоукладчика с незагруженным бункером может произойти зависание передних управляемых колес, что приводит к частичной потере управляемости. В таких случаях необходимо снижать скорость передвижения и пользоваться дополнительно бортовым поворотом, что допускается только в исключительных случаях.

Для транспортирования на значительные расстояния асфальтоукладчика Д-699, обладающего ограниченной маневренностью, используют прицеп-тяжеловоз грузоподъемностью 20 т или железнодорожную платформу, на которую асфальтоукладчик въезжает по настилу из бревен или сухих непропитанных шпал, рассчитанному на грузоподъемность 16 т. Асфальтоукладчик крепят на трайлере за передние колеса и рабочий орган с устранением возможности бокового перемещения; рабочие органы при этом опускают на доски, а под ведущие колеса устанавливают клинья для устранения продольного перемещения. Аналогично асфальтоукладчик закрепляют на железнодорожной платформе.

Для уплотнения асфальтобетонных смесей применяют самоходные катки, которые разделяются на пять групп, что необходимо учитывать при выборе средств для их транспортирования: 1) тротуарные катки массой до 3 т; 2) легкие- 3-5 т; 3) средние - 6-9 т; 4) тяжелые-10-15 т; 5) сверхтяжелые - свыше 15 т. Моторные катки транспортируют своим ходом, на прицепах-тяжеловозах, в кузове грузовых автомобилей и по железной дороге. Выбор способа транспортирования зависит от расстояния, наличия транспортно-погрузочных средств и времени для осуществления перевозки.

Транспортирование катков своим ходом разрешается на расстоянии 3-4 км на транспортной передаче и только по хорошей дороге. По неусовершенствованным дорогам транспортирование катка своим ходом разрешается на первой передаче и расстоянии не более 1-1,5 км.

Как правило, во избежание поломок механизмов и порчи полотна вальцов каток следует перевозить на прицепе-тяжеловозе. Транспортирование катков на буксир трактора или автомобиля запрещается.

Перевозка моторных катков массой от 3 до Ют возможна в кузове грузовых автомобилей, но для их погрузки необходимо наличие эстакад, рамп или автокранов, специально выделяемых для погрузки и выгрузки. Катки массой от 10 до 15 т перевозят на прицепах-тяжеловозах.

Особенности перевозки машин и оборудования для устройства цементно-бетонного покрытия автомобильных дорог. В состав комплекта машин и оборудования для устройства цементнобетонного покрытия входят машины, размеры и массу которых следует учитывать при перевозке.

Для перевозки машин комплекта применяется специальная платформа, прицепная к трактору или автомобилю-тягачу типа ДС-516 (Т-138А).

На платформу машины въезжают своим ходом, однако для ускорения перевозки оправдана погрузка машин автокраном КС-3561 (К-Ю14) грузоподъемностью 10 т.